北美的校车安全
来源:工程案例 发布时间:2024-02-01 11:11:0011月23日,贵州省贵阳市金阳试验三小的5辆美式校车行进在街道上。郭新 摄
11月27日,在第五次全国妇女儿童作业会议上,总理说,“近来,一些当地接连呈现令人咬牙切齿的严峻校车安全事端。这件作业提起来,我心里也很不安。”
着重,要防备和避免儿童各种意外损伤,特别要加强校园治安、消防安全和校车交通安全作业。“国务院现已责成有关部门敏捷拟定《校车安全法令》。我要求法制办在一个月内拟定出《校车安全法令》。”
为给拟定《校车安全法令》的人员供给学习和参阅,且来看看北美是怎么保证校车安全的。
在校车诞生之初,车毁人亡的悲惨剧相同不时产生,以至于在美国一些州,家长不敢让学生乘坐校车。
校车最早并不诞生于北美,乃至一开端也并不是轿车,而是诞生于1837年的英国,是一种用邮政马车改装、能乘坐26名学生的大型马车,其色彩也沿袭了邮政马车盛行的大赤色。
现代校车的几个要害特色:有夺目的涂装标志;泊车时有正告其他车辆停驶躲避的信号;每人一个座位,没有站席,以保证搭车者安全;在车的后部有应急出口,便利遭受事端、车门被堵身后学生敏捷撤离等,在那个年代就已根本具有。
但,校车的确是在北美完善的,现在人们津津有味的“安全校车”,主要指北美风格的校车。1908年,美国轿车大亨福特发明晰福特T型车,其间的大型车,很快成为校车的首选。现在,虽然校车已更新换代了不知多少,但“骨架”却仍是从T型车一脉相承。
和欧洲国家不同,北美校车从一开端就不太像一般的大客车,而是尖头、发动机前置,底盘很高,长相酷似驮着大客车车厢的大货车。这样的造型虽然看上去有些“傻大黑粗”,却能够有用缓解正面抵触对校车产生的冲击力,并削减旁边面磕碰给车体形成的损伤。
事实上,在校车诞生之初,车毁人亡的悲惨剧相同不时产生,以至于在美国一些州,家长不敢让学生乘坐校车。痛定思痛的美国人开端选用强制立法的方法,不断强化校车的防撞功能。
上世纪30年代起,美国一些州的校车两边开端加装金属防护轨;60年代起,校车被要求在几个要害软弱部位加装金属加固件,这是学习了坦克车辆的要害防护原理;80年代起,许多州的校车开端在顶层和底层改装双层车体,逐步加强车辆的防撞性。
北美校车遍及选用的货车型尖头,前置发动机和高底盘的设置,防撞和防撞毁功能较好,尤其是正面和迎头磕碰的防护功能最佳;一切北美校车的尾部,都设有紧迫时能够彻底翻开的大门,以便撞车后学生的紧迫分散,这个规划可追溯到英国的“马车型校车”;而美国几经修正,至今仍在沿袭的“联邦校车规范”,就车身长度、车体宽度、车内高度、车内过道宽度等44项安全规范做了量化规则,可追溯到1939年4月,这也是世界上第一份有关校车的规范化法定文件。
比美国更严峻的是加拿大。如加拿律规则,一切校车供学生乘坐的座位有必要悉数装备安全带,且自2006年4月1日起,每一辆新建校车有必要装备2-8个有安全座椅固定扣的座位,以便利体重未满18公斤的学生乘坐校车加装安全座椅。这些规则让加拿大坚持了自校车准则诞生以来的“交通事端零死亡率”,加拿大也因而被誉为“全球校车最安全的国家。
再健壮的轿车也仍是轿车,真实进步安全系数的方法,是从准则上保证校车尽或许避开磕碰。
北美校车虽然巩固,但所谓“校车比坦克车还巩固”、“撞毁悍马垂手可得”,则是夸大其辞。就在11月16日,一辆校车在加拿大西部卑诗省内陆山区的阿尔托纳市郊撞上一辆大型货车,虽然后者现已刹车,校车车头也仍然撞满足毁,两车司机和一名女生重伤,另一名女生轻伤。若非当地人烟稀少,校车上学生屈指可数,结果恐更严峻。
正如一位曾开过校车的轿车教练所言,再健壮的轿车也仍是轿车,真实进步安全系数的方法,是从准则上保证校车尽或许避开磕碰,而非单纯让校车变得如坦克般耐撞。
人们所了解的黄底黑色,并非北美校车开端的色彩,在20世纪初的二三十年,北美校车的色彩各州并不相同,有的是墨绿色,有的则是和英国类似的大赤色。上世纪30年代末,纽约哥伦比亚大学教授弗兰克·克里经过研讨得出结论,原先北美校车遍及选用的墨绿色车身不适合北美校车的色彩需求,而应改成黄黑相间,理由是校车活动主要在清晨和傍晚,而在这样一个时间段北美许多当地多雾,能见度不高,黄色车身配以黑色字体,辨认度最高,校车也最安全。
这项研讨成果被证明证明后,1939年的“联邦校车规范”就将校车色彩正式定为黄地黑字。
因为校车车体过于广大,常常遮挡交游车辆视野,上下学生时很简单出意外。乘坐校车的许多是低龄学生,面临扑朔迷离的交通环境,往往会在要害时刻手足无措,然后引发风险。因而,自上世纪40年代起的约30年内,美国各州和加拿大各省相继出台了一系列“校车优先”的交通规则:1946年,弗吉尼亚州在北美首先规则,校车有必要装备泊车警示灯,该灯坐落车厢前后顶端,系夺目的赤色和琥珀色相间,共4盏。当校车预备停下时,琥珀色灯亮起,劝诫后车,停下后琥珀色灯平息,红灯亮起,表明“校车泊车上人”,此刻倘是单向和双黄线双向车道,校车红灯亮起则双向停驶;倘是有隔离带的双向车道,则逆行能够不断,这是考虑到下车学生或许过街。
上世纪50年代起,北美各州、省相继规则,校车有必要装备泊车时主动伸出的“STOP”指示牌,该指示牌须为双面赤色白边,用白色印刷体书写STOP字样,对角线厘米,原料有必要为双面反光,或装有夺目的反光灯。
这些避撞办法是逐步完善的,如泊车指示牌开端为机械设备,现在根本都改为全主动。
北美校车最大的特色,是“校车社会化”,也就是说,北美的校车按学区装备,除了单个特别的私立校园,一切公立中小学其实并没有归于本校的校车,而是由学区校车供给接送学生的服务。
这样做的初衷是,能够会集监督和规范化办理校车的规范、改装,从收购源头上便能保证每一辆校车都安全可靠。
在美国,校车能够学区自办,也能够私家承包运营,私家运营的份额约40%;在加拿大,一切学区都不运营校车事务,校车100%为私家运营。不论是学区自办仍是私家运营,实施的都是商业化运作,都可从政府取得拨款和补助,学生则免费乘坐。
美国和加拿大都是联邦制国家,校车的规范是由三级政府的第二级(州或省)制定,学区车队或私家承包商一定要依照本州(省)所公布的校车规范购置合格校车,并经过州(省)严峻查验,契合安全要求后方能上路。在一些州(省),校车的制造商、类型和规范都被具体列出清单,运营者只能在清单范围内作有限挑选。
虽然校车司机受雇于运营性单位,但规范却是以州(省)为单位整齐划一的,任何司机要想成为校车司机,一定要经过严峻的挑选和考试,取得校车驾驭资格证书,方能在校车运营单位谋得差事。
“校车优先”的准则,是从上世纪40年代中后期开端的,历经30多年,在北美逐步得到推行。假如违背“校车优先”准则,则将遭到严峻处分。这种处分,在美国一般为抄牌罚款(从几十美元至几百美元不等),在加拿大则愈加严峻,如校车红灯闪后,同向或逆行的其他车辆当停不断,最高罚款额可达1000加元,情节严峻者要判处1年徒刑。
此外,在北美许多州(省),还有一系列附加办法保证学生的交通安全。如在加拿大大多数省份,校园周围路途周一至周五校园敞开时间内,过往车辆车速不允许超出30公里/小时;迟早上学/放学顶峰时,会有义工在校园周围十字路口身穿橙色安全马甲、手持发光“STOP”指示牌引导交通,保证学生安全;不少当地会在校园周围路途上设置一系列缓冲坡,以避免不自觉的司机知法犯法,超速行进。
美国和加拿大都是移民国家,许多司机是在出生地学会的开车,对“校车优先”、校园周边减速等一系列北美的“铁规则”领会不深、不透,简单构成交通危险。因而,许多移民聚居的当地,分外的留意对这些特别司机的校区交通安全意识灌注,北美的驾照考试,校区行进也是必考项目。
不难看出,北美校车的安全美谈,是由一整套系统支撑的。笔者在非洲时,曾亲眼见到被撞到改头换面、形成沉重伤亡的正宗北美校车,之所以“橘逾淮为枳”,要害就在于,这些国家引入的仅仅是校车,却没有与之配套的路权、安全配套办法、交通规则等准则保证。